ከ Turbocharger ጋር የሚዛመዱ አንዳንድ የንድፈ ሃሳባዊ የጥናት ማስታወሻዎች፡ አንድ ማስታወሻ

በመጀመሪያ ፣ በቱርቦቻርጀር መጭመቂያ በኩል የአየር ፍሰት ማስመሰል።

ሁላችንም እንደምናውቀው ኮምፕረሮች በሰፊው ጥቅም ላይ ውለዋል ውጤታማ ዘዴ አፈፃፀሙን ለማሻሻል እና የናፍታ ሞተሮችን ልቀትን ለመቀነስ። ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው ጥብቅ የልቀት ደንቦች እና የከባድ የጭስ ማውጫ ጋዝ ዝውውር የሞተርን አሠራር ሁኔታ ወደ ዝቅተኛ ቀልጣፋ አልፎ ተርፎም ያልተረጋጉ ክልሎች እንዲገፋው ሊያደርግ ይችላል። በዚህ ሁኔታ በናፍጣ ሞተሮች ዝቅተኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ ጭነት የሚሰሩ ሁኔታዎች ቱርቦቻርገር መጭመቂያዎች በከፍተኛ ፍጥነት የተሻሻለ አየር በዝቅተኛ ፍሰት ፍጥነት እንዲያቀርቡ ይጠይቃሉ ፣ነገር ግን የተርቦቻርገር መጭመቂያዎች አፈፃፀም ብዙውን ጊዜ በእንደዚህ ዓይነት የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የተገደበ ነው።

ስለዚህ የቱርቦቻርገርን ቅልጥፍና ማሻሻል እና የተረጋጋውን የኦፕሬሽን ክልል ማራዘም ለወደፊቱ ዝቅተኛ የናፍታ ልቀቶች ወሳኝ እየሆነ መጥቷል። በ Iwakiri እና Uchida የተከናወኑ የ CFD ማስመሰያዎች እንደሚያሳዩት የሁለቱም የኬዝ አያያዝ እና ተለዋዋጭ የመግቢያ መመሪያ ቫኖች ጥምረት እያንዳንዱን ለብቻው ከመጠቀም ይልቅ በማነፃፀር ሰፋ ያለ የክወና ክልል ሊሰጥ ይችላል። የመጭመቂያው ፍጥነት ወደ 80,000 ሩብ ደቂቃ ሲቀንስ የተረጋጋው የክወና ክልል ወደ ዝቅተኛ የአየር ፍሰት መጠን ይቀየራል። ነገር ግን, በ 80,000 ሩብ / ደቂቃ, የተረጋጋው የአሠራር ወሰን እየጠበበ ይሄዳል, እና የግፊት መጠኑ ዝቅተኛ ይሆናል; እነዚህ በዋነኛነት በ impeller መውጫ ላይ ባለው የታንጀንት ፍሰት መቀነስ ምክንያት ናቸው።

በሁለተኛ ደረጃ, የቱርቦ መሙያ የውኃ ማቀዝቀዣ ዘዴ.

ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው ጥረቶች የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ለማሻሻል በከፍተኛ መጠን በንቃት በመጠቀም ውጤቱን ከፍ ለማድረግ ተሞክረዋል. በዚህ ግስጋሴ ውስጥ በጣም አስፈላጊዎቹ እርምጃዎች ከ (ሀ) የአየር ወደ ሃይድሮጂን የጄነሬተር ማቀዝቀዝ ፣ (ለ) በተዘዋዋሪ ወደ ቀጥተኛ ማቀዝቀዣ እና በመጨረሻም (ሐ) ሃይድሮጂን ወደ ውሃ ማቀዝቀዝ መለወጥ ናቸው። የማቀዝቀዣው ውሃ በስቶተር ላይ እንደ ራስጌ ታንክ ከተዘጋጀው የውሃ ማጠራቀሚያ ወደ ፓምፑ ይፈስሳል. ከፓምፕ ውሃ በመጀመሪያ በማቀዝቀዣ ፣ ​​በማጣሪያ እና በግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ ውስጥ ይፈስሳል ፣ ከዚያም በ stator windings ፣ ዋና ቁጥቋጦዎች እና በ rotor በትይዩ መንገዶች ይጓዛል። የውሃ ፓምፑ, ከውሃ መግቢያ እና መውጫ ጋር, በማቀዝቀዣው የውሃ ግንኙነት ራስ ውስጥ ይካተታሉ. በሴንትሪፉጋል ኃይላቸው ምክንያት የሃይድሮሊክ ግፊት በውሃ ሳጥኖች እና በጥቅል መካከል ባለው የውሃ አምዶች እንዲሁም በውሃ ሳጥኖች እና በማዕከላዊ ቦረቦረ መካከል ባለው ራዲያል ቱቦዎች ውስጥ ይመሰረታል ። ቀደም ሲል እንደተገለፀው የውሃ ሙቀት መጨመር ምክንያት ቀዝቃዛ እና ሙቅ ውሃ ዓምዶች ልዩነት እንደ ግፊት ጭንቅላት ሆኖ ይሠራል እና የውሃ ሙቀት መጨመር እና የሴንትሪፉጋል ሃይል በተመጣጣኝ በመጠምጠዣው ውስጥ የሚፈሰውን የውሃ መጠን ይጨምራል.

ማጣቀሻ

1. በTurbocharger compressors በኩል የአየር ፍሰት ቁጥራዊ ማስመሰል ከባለሁለት ቮልት ዲዛይን ጋርኢነርጂ 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;

2. በROTOR ዊንዲንግ ውስጥ የመፍሰስ እና የማሞቅ ችግሮች፣ ዲ. Lambrecht *, ጥራዝ I84